在竞争激烈的中若以成败论英。中国汽车史上，目前只有四家企业跨越年销200万的台阶。其中上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱3家均隶属于上汽集团旗下。然而过去很长一段时间，在上汽集团的大格局中，自主品牌破局艰难。近两年来荣威、名爵乘用车品牌终于破茧而出，全年销量突破50万辆大关。现在来看，上汽集团以互联网智能为突破口，打造自主品牌的新势力，的确独树一帜。

 1、自主品牌成为驱动增长新引擎

 1月19日，应上汽集团总裁陈志鑫之邀，在上海东郊宾馆见面。陈总以一向的坦诚，剖析了上汽搞自主的成功之路。

 作为上汽集团的掌舵人，陈志鑫率先介绍去年上汽的业绩，去年整个汽车市场比较冷，同比仅增长3.3%。而上汽整个市场表现较强，整车销量693万台，同比增长6.8%。这其中，自主品牌成为上汽驱动增长新引擎，荣威和名爵销量超过52.2万辆，同比增长62.3%。2017年，上汽归母净利润超过340亿，增长7%左右，高于销量增速，具有很高的“含金量”。

 陈志鑫说，去年上汽在“电动化、网联化、智能化、共享化”这新四化创新方面做了几件比较大的事。在我看来这是上汽在车市“低谷”保持增长的驱动力。

 2、互联网汽车 引爆车市

 过去两年，自主品牌车企抢占先机，靠互联网汽车迅速崛起，上汽就是第一个“吃螃蟹”的人。马云的阿里巴巴与上汽合作的全球首款量产互联网SUV荣威RX5一经问世，就掀起一场互联网汽车风暴。荣威RX5目前累计销量已突破30万辆。之后上汽又陆续推出荣威i6、名爵ZS、全新名爵6、荣威RX3等多款互联网汽车产品。互联网汽车在去年自主品牌52万台销量里占40%以上。

 在互联网汽车领域，斑马系统已开始适配国内其它整车企业，致力于打造成为互联网汽车开放平台。在陈志鑫看来，这个平台是公开、开放、开源的。

 上汽集团互联网汽车还走出了国门。2017年11月，上汽在泰国发布了i-Smart系统，推出海外首款网联车型MGZS，受到当地消费者青睐，目前订单已超过3,000辆。

 陈志鑫说，在泰国，原来是日本车一统天下，上汽的竞争差异化互联网汽车，已经实现了上汽互联网的技术优势向海外流出。

 3、差异化竞争 打造新能源互联网产品

 陈志鑫跟我说，在上汽集团创新转型过程中，找到了差异化的竞争优势，其中一个就是新能源互联网产品。从第一辆新能源产品上市到今天，上汽已经走过了五年时间。去年卖了6万多台。2018年我们预计上汽新能源车销量将至少再翻一番，超过12万辆。

 这几年，上汽集团在新能源上已经持续投资了100亿，到2020年还将投入100个亿。按照上汽的规划，到2020年，新能源汽车的年销量将达到60万台。

 陈志鑫说，上汽把控了新能源整个产业链布局，并携手多家企业推进该领域的发展。2017年，上汽集团和宁德时代开展合资合作，建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地；与英飞凌开展IGBT（电力电子驱动模块）合资合作，在这个全球技术高度垄断的领域，实现战略卡位；和麦格纳在电驱动领域进行合资合作，打造中国一流的电驱动解决方案。

 上汽在智能驾驶方面也积累雄厚。陈志鑫介绍说，去年我们在智能驾驶方面作了很多布局，比如收购中海庭，做高精度地图；与中国移动、华为共同推进智能出行服务，布局未来智慧城市智慧交通系统的商业服务；加入5GAA联盟，成为联盟白金会员暨董事会中唯一的亚洲汽车企业。另外，上汽还与Mobileye等国际知名科技企业合作研究基于视觉的自动驾驶解决方案。上汽对于研发一直脚踏实地，马上要落地的是基于V2X的技术，互联互通，大大降低新能源智能汽车产品的成本。

 4，完善互联网生态圈 布局移动出行

 随着各种“生态”概念的提出，汽车行业也迎来了新纪元。陈志鑫说，我们还要完善互联网汽车生态的建设，生态的建设离不开汽车，现在的汽车跑在云和互联网上，是有生命力的。它可以不断地迭代、自动升级，就像我们的手机一样。

 上汽的愿景不仅是制造产品、销售产品，而且要成为全球领先的为用户出行服务的供应商。他说，我们在汽车后市场的服务端布局了车享家。它专门开在小区的附近，小区内会员的车况，车享家都知道。通过APP提醒，何时洗车，何时取车，何时应该换胎保养，提供专属的贴心服务。车享家去年全国大概有1,500个加盟店。

 上汽“新四化”的共享化也正逐步推进，环球车享新能源分时租赁业务已进入到全国60座城市，全国会员超过190万。

 在移动出行服务布局上，上汽要逐步与大家一起联手努力，不盲目扩张，扎实走好每一步。陈志鑫说，上汽今后一定要真正成为出行服务的供应商，在升级创新转型的过程中，肯定会碰到很多的问题，但是这条路我们要坚持走下去。（安定洞察 李安定）