2017年，整个中国汽车产业在变革中降速；　“领头羊”上汽集团却在转型中提速。

 突遇寒冬，是过去一年中国内车市的显著特征。去年全国车市销量2911万台，同比增长仅为3.3%，相比2016年12.9%的增长，让人们感受到一个高增长周期临近尾声。

 但对上汽集团来说，似乎已经一条腿迈进了新的周期。去年上汽集团整车销量693万台，同比增长6.8%，比全国速度高出1倍以上；　上汽集团国内的市场占有率提升到23.2%，比2016年提高了0.6个百分点。

 规模之外，上汽集团在过去一年中呈现的发展质量与效益：去年上汽集团归母净利润增长约7%，利润增速高于销量增速；　整车出口和海外销售达到16.4万辆，同比增长30%，整车出口第二年排名国内第一。

 在上汽集团这份成绩单中，最为耀眼的则是自主品牌。去年上汽新增的44万辆销量中，自主品牌新增销量达到22.7万辆，增量贡献占比超50%，自主品牌已成为驱动上汽增长的“新引擎”。

 增速放缓后，如何提高发展质量，是需要中国汽车业共同面对的一道考题。对此，上汽集团肩负起领军企业的责任，在国内率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展趋势判断，围绕产业链、价值链，深入部署推进创新链建设。　“用创新不断打造差异化竞争优势，探索产业转型升级的解决方案”，这是当前上汽集团为实现汽车产业高质量发展，探索的一条切实路径。

 创新引领

 汽车行业再度成为“新引擎”

 改革开放初期，通过中外合资，汽车产业成为引领上海经济腾飞的最重要支柱之一。改革开放来到第40个年头，服务业在上海经济中占比近七成，长期“独领风骚”的车轮子，会不会有些转不动了？

 最近，上海也刚刚发布了年度经济“成绩单”。2017年，上海成为国内第一座经济总量超过3万亿元的城市，站在新台阶上，一组有些“巧合”的数据对比引人注目：

 去年全年，上海全市房地产业增加值同比下降19.1%，与此同时，上海的汽车制造业产值同比增长19.1%。增减幅度完全相同，有巧合因素，但其中反映的经济结构变化趋势，却并非偶尔。

 一方面，去年以来上海严格落实房地产调控政策，推动经济“脱虚向实”；另一方面以上汽集团为代表的上海汽车制造业，坚持创新转型，以创新引导需求、引领增长。相对传统的汽车重新焕发生命力，在“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展趋势下，成为上海经济强劲的增长新动能。从经济数据分析，正是汽车产业的强势增长，抵消了房地产业下滑对经济带来的下拉影响，助力上海经济运行稳中向好，经济结构进一步优化。

 上海汽车产业的实践生动地证明，坚持将创新作为引领发展的第一动力，传统产业可以历久弥新，转而成为引领经济高质量发展的新兴产业。“此前大家普遍预计3000万辆是中国汽车市场年销量的‘顶’，但从现在的市场趋势看，年销量3000万辆肯定不是市场的‘顶’，中国汽车市场正进入‘普及后期’。”上汽集团总裁陈志鑫表示，中国经济增长的深厚潜力、城乡地域发展的　梯度差异、不断增强的居民购买力，都为中国汽车行业提供　了持续发展的空间；同时，新能源汽车、智能网联汽车发展方兴未艾、潜力巨大，新技术、新模式都在赋予汽车行业新的内涵和新的生命。

 在此判断下，近年来，上汽集团持续投入，不断完善自主创新的体系建设，增强可持续发展的能力。截至目前，上汽集团在自主创新方面已累计投入500亿元，在上海、南京、英国建立技术中心，集聚了一支超过4600人的自主开发技术队伍，构建起支撑上汽自主品牌乘用车和商用车可持续发展的核心力量。同时，上汽集团还在硅谷和以色列设立创新中心，通过海外风投方式，集成全球资源，布局前瞻技术领域。

 新能源汽车是近年来上汽集团创新效益集中体现的领域。作为国内唯一全面推进混合动力、纯电动、燃料电池三条技术路线的汽车企业，上汽集团“电驱、电池、电控”三电核心技术达到国内领先、国际一流水平。最近，上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获2017年度国家科技进步奖二等奖，成为唯一获奖的汽车行业自主研发项目，也是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。这标志着，以EDU电驱变速箱为核心的上汽插电混动“三电”技术，已成功突破了国际汽车巨头的技术壁垒，实现了能效的全面超越、驾驶性能的大幅提升和安全可靠运行。

 2017年上汽新能源车销量同比大涨156%，远高于中国新能源车市场50%左右的平均增速。未来，上汽集团将充分利用自身领先的技术优势，加快新能源新品投放，加大市场营销力度，新能源汽车销售业绩有望继续大幅攀升。

 制造企业

 如何打造服务的新优势

 产品和技术创新，是制造业高质量发展的根本，然而在“传统意义”的创新之外，在行业变革的背景下，上汽集团对“创新”二字有了更深层次的理解。

 “创造需求、引导消费”，这一紧扣供给侧结构性改革目标的理念，正在成为上海打响服务品牌、提升服务能级的新方向。从传统汽车行业一步一个脚印走来的上汽，正在以“创造需求、引导消费”的新理念，构建汽车领域的全新生态圈。

 “上汽已经是具有代表性的　‘上海制造’　品牌，但在新的发展阶段，我们将转型成为人们出行方案的解决商，聚焦人的需求，为打响　‘上海服务’　品牌做出贡献。”上汽集团负责人表示。

 上海制造业的旗舰企业，如何向服务领域转型？专家指出，汽车产业“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展方向下，制造业服务化是大势所趋。传统汽车制造商的角色必须发生转变，“闭门造车”的传统方式必然被淘汰，以“服务思维”引领制造业转型，才能在未来全球竞争中取得新优势。

 开发互联网汽车，提升网联化领先优势，完善互联网汽车生态圈建设，这是上汽集团推动“制造业服务化”的重要突破口。上汽与阿里合作，共同推出的全球首款量产互联网SUV荣威　RX5，目前累计销量已突破30万辆，成为互联网汽车的标杆，并形成了互联网汽车系列化的产品阵营，建立起覆盖金融保险、维修保养、导航娱乐等的互联网汽车生态圈。不久前，双方合资合作的斑马智行2.0系统正式发布，对40多万互联网汽车用户进行　OTA空中升级，优化了语音控制和导航两大引擎系统，并打通支付宝平台，新增了无感支付、智慧停车、智慧加油等服务生态，进一步提升了用户体验。现在斑马系统已开始适配国内其它整车企业，致力打造成为互联网汽车智能硬件开放平台。2017年上汽还在泰国发布了i-Smart系统，推出海外首款网联车型MGZS，实现上汽互联网技术优势向海外溢出。

 智能驾驶，同样服务于人们对出行的新需求。智能驾驶汽车将是继新能源汽车之后，中国自主品牌车企实现继续向上突破、跻身全球汽车行业前列的重要机遇。目前上汽已完成两代智能驾驶整车平台开发，样车的实车测试总里程超过5万公里；　上汽还加入了5GAA联盟，并与中移动、华为开展合作，研究基于5G的智能出行和下一代车联网技术；去年上汽控股了中海庭，在车用高精电子地图进行战略布局；　上汽还与Mobileye等国际知名科技企业合作研究基于视觉的自动驾驶解决方案，并与同济共建共营智能网联汽车测评基地。“在发展智能驾驶技术过程中，我们体会到，不仅要尊重技术发展的客观规律，而且更重要的是，要围绕用户痛点和使用场景来定义需求、发展技术。”陈志鑫表示。

 当下，共享经济风起云涌，成为服务经济强劲的增长点。上汽集团把握共享化趋势，建设移动出行服务平台和生态圈。一方面，上汽正基于A00架构打造分时共享新能源专属车型，从前端技术开发开始，就充分融合后端分时共享的运营模式需要，为抢占分时共享市场提供产品助力。另一方面，上汽将在现有汽车金融、UBI保险、车享服务、分时租赁等后市场服务基础上，运用人工智能、大数据、云计算等技术，加快建立智慧出行的服务平台，打造统一的用户流量入口，并在“出行端”和“服务端”延展丰富上汽的服务生态布局，更好地服务用户的出行生活，构建起一个以“人”为核心的出行服务生态，为用户提供全周期、全过程、差异化的移动出行服务。

 在制造环节，上汽集团也在探索以需求为导向的新模式，以C2B大规模定制为切入，推动智能制造战略落地。在上汽大通D90SUV产品上，率先尝试C2B大规模定制的创新模式，让用户从产品设计开发之初，就全面参与到汽车的定义、开发、验证、选配、定价和改进的全流程。

 开放合作

 推动“汽车强国”梦早日实现

 去年4月上海车展前夕，一场汽车界的“互联网大会”吸引了汽车行业内外各界的高度关注。这场“汽车创行者大会”，虽由上汽集团发起，却与IT届的“互联网大会”类似，是一个开放、创新的平台。它致力于汇聚行业内外志同道合的各方，将胸怀梦想的瞭望者和脚踏实地的实干家聚集在一起，在汽车产业变革的大时代中，一同将梦想转化为现实。

 在“创行者大会”上，上汽方面提出，要通过搭建合作的大平台，与战略合作伙伴一起打造更开放、更注重消费者体验、更具整合创新科技研发能力的“未来智慧出行服务”的解决方案。

 从传统视角看，汽车行业竞争向来激烈，各大车企之间，总是紧盯着销量排名，白热化竞争的大环境下，“合作”似乎离现实很远。

 但在上汽经营者看来，作为中国最大的汽车企业、世界500强第41位的企业，上汽在自我发展的同时，有责任服务全国汽车行业，通过协调创新、开放创新，引领国内汽车行业进入新周期、实现从速度到质量的新发展。

 上汽方面介绍，长期以来，上汽旗下企业已经建立在全国布局的生产制造基地和营销网络。但在新的阶段，服务全国有了新的内涵：新建一座生产基地带来的是税收和就业，而通过全方位、多层次的新合作模式，带来的却是发展模式的改变。

 在新能源汽车领域，2017年，上汽集团和宁德时代开展合资合作，建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地，是国内唯一与宁德时代合作生产电芯的企业；与英飞凌开展IGBT（电力电子驱动模块）合资合作，在这个全球技术高度垄断的领域，实现战略卡位；　和麦格纳在电驱动领域进行合资合作，打造中国一流的电驱动解决方案。

 上汽与阿里合作打造的斑马系统，成为上汽自主品牌赢得市场竞争的关键之一，它也成为引领汽车产业整体转型的一匹“黑马”。上汽方面介绍，斑马平台是开放的平台，欢迎其他企业加入，目前已有部分国际品牌企业进入，共同推动汽车与互联网的融合发展。

 陈志鑫表示，虽然中国汽车行业增长放缓是大势所趋，但仍然大有可为，挑战与机遇并存。对上汽而言，“电动化、网联化、智能化、共享化”的率先布局和成功突破，让上汽不仅“强起来”，而且更加“新起来”；下一步，上汽将深化“四化融合”发展，不断打造新的差异化竞争优势，并把优势全面转化为服务中国汽车工业大转型的新动力。（解放日报）