百年汽车工业，是落日余晖，还是仍在冉冉上升的朝阳？

近年来在中国，关于这个问题，随着车市发展时快时慢、周期起起落落，各种争论不绝于耳。

 然而在上海，崛起于上世纪八九十年代的汽车行业，正在重新焕发“年轻活力”。电动化的新能源汽车、站在人工智能风口浪尖的汽车智能网联技术、方兴未艾的汽车共享新模式……构成了中国汽车行业创新转型、主动变革的一方热土。

 变化背后，长期在中国汽车市场保持领先的上汽集团是最重要的推动者与贡献者。最新公布的　《财富》　世界500强榜单中，上汽集团排名第41位，在全球汽车行业中名列第七，已超过宝马和现代等世界知名车企。通过坚持创新转型，上汽集团经营业绩始终保持稳定增长，新产品、新技术、新模式为中国汽车行业注入发展新动能，也使自身发展超越行业周期影响，连续十三次进入世界500强排行榜，排名不断攀升。

 高含金量的“新增长”

 今年上半年，上海经济运行情况出现了令人关注的新变化：第三产业占比重新回落到70%以下，而第二产业比重则上升到了29.9%。统计部门指出，这主要是来自上海以工业为代表的实体经济提质增效、回暖复苏。

 工业领域中，今年上半年，上海全市完成规模以上工业总产值16013.30亿元，比上年同期增长8.2%，实现了2012年以来同期最高增速。汽车等六大支柱产业的总产值，从去年同期的“五降一升”，转为“五升一降”，其中汽车制造业同比增长22%，增长幅度最高，堪称“大象起舞”。

 统计部门指出，上海汽车制造业的高增长，主要来自产品结构转型升级，新开发的车型主动适应了消费市场的新变化。而上汽集团介绍，今年上半年上汽集团（上海地区）工业总产值达到2525.5亿元，比上年同期增长23.8%，与上海工业一样，实现了2012年以来上半年同期最高增速。其中，“上海造”汽车的产值提升，主要增长点来自自主品牌新车型的热销，荣威品牌增长最快，为整体增长做出了重要贡献。

 上汽集团近期发布的数据显示：今年上半年上汽集团整车销量317.4万辆，同比增5.76%。其中特别值得一提的是：上汽集团自主板块增长强劲，上汽乘用车销量同比暴增112.99%至23.4万辆，这也是上汽集团自主品牌乘用车首次半年销量突破20万辆大关。而带动上汽乘用车公司销量的，主要就是上汽首款互联网SUV荣威RX5。

 这款历时两年多跨界研发、正在上海临港制造基地源源不断生产的自主品牌SUV，从上海走向全国各地市场，成为去年以来国内车市中最引入注目的“黑马”。

 当全球首款互联网汽车，进化为最符合消费需求的新能源车，市场热情进一步被点燃，也成了水到渠成的结果。2017年6月3日纯电　SUV　ERX5上市，以超400KM最大续航里程产品点解决用户痛点。2017年7月12日纯电动互联网SUV荣威ERX5入选北京第三批新能源汽车目录，凭借超长续航里程、40分钟充至80%电量、世界级“绿芯”动力、同级唯一的互联网系统、同级领先的安全和可靠性能，以及新能源购车补贴、不限行不限购等优惠迅速走红，成为消费者竞相抢购的最热单品，4天订单突破3000辆，并且订单数还在持续增加，可见市场对高品质新能源汽车的强烈需求。

 近年来，汽车限购的北京和上海一样，都是国内外新能源车品牌的兵家必争之地。相比上海，北京对上汽自主品牌来说是“客场”，市场基础、消费者接受度不如华东市场。但上汽以产品说话，无论是设计、空间、配置、内饰，还是续航里程、充电效率，荣威ERX5都有领先同级的优势，以20万价格让用户享受50万级别豪车带来的体验。优质的产品、极高的科技含量，以及解决用户“痛点”的消费体验，让“上海车”在北京市场打响。

 “新四化”引领全方位革新

 8月的上海，上汽集团旗下的另一自主品牌企业上汽大通举行了一场别开生面的新车发布会。

 发布会上，最引人关注的不是站台明星，也不是配置、价格等车发布会的传统元素。在发布会临近尾声时，现场迎来高潮：5辆此次全新发布的上汽大通D90SUV  在无人驾驶的状态下缓缓驶入舞台中央。从这5辆D90车上下来的不是明星也非车企高层，而是10位D90的“盲订客户”。

 “盲订用户”是体现的是上汽大通率先探索的汽车制造“C2B理念”，就是通过互联网和云计算，实现企业与用户及伙伴的数字化直联，用户参与全价值链的数据化互动和决策，与用户建立终身相伴的有温度的关系，为消费者打造定制化的产品和服务。上汽大通表示，正是有了上汽集团“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”战略引领，上汽大通才会不断推出具有竞争力的产品、丰富产品矩阵、创新业务模式，创造了“大通速度”。

 “新四化”，正是上汽集团着眼于科技进步大方向、市场演变大格局、产业变革大趋势，提出的创新转型发展战略。近年来，尤其是今年以来，上汽集团一系列突破性、颠覆性的发展与变革，皆与“电动化、智能化、网联化、共享化”四大方向密切相关。

 电动化方面，作为国内唯一有能力覆盖插电混合、纯电动、燃料电池三条技术路线的汽车企业，上汽集团“电驱、电池、电控”三电核心技术达到国内领先、国际一流水平。今年上半年，纯电动互联网汽车“荣威光之翼VISION-E”在上海国际车展上惊艳亮相，纯电续驶里程超过500公里，百公里加速仅4秒，并拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等“未来黑科技”，创造了在续航、操控上的极致体验，超越世界级顶尖豪华电动车品牌车型。同时，上汽集团与目前国内最大的具备国际竞争力的动力电池制造商宁德时代开展合资合作，投资超百亿元，按照国际一流、国内领先的标准，建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地，规划建设动力电池总产能36GWH（360亿瓦时），为全球范围内规模领先的又一座超级电池工厂。通过合作，上汽集团新能源车电池供应将获得可靠保障，充电速度、能量密度、使用寿命、安全性、可靠性等性能水平将得到显著提升，为消费者提供国际一流技术水平和安全性能的新能源汽车产品。

 网联化方面，上汽集团已建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，积极打造汽车产品和服务完美融合的生态圈。据了解，自去年7月荣威RX5上市，随着荣威eRX5和荣威ERX5的相继推出，荣威RX5家族三款产品的总计销量已经突破20万台。以荣威RX5、荣威i6、名爵ZS为代表的“上汽互联网军团”，产品销量已占上汽乘用车公司总销量的八成左右，互联网汽车发展前景一片大好。

 智能化方面，今年6月份上汽集团以开放的思维携手通信领域巨头中国移动和华为，共同推进5G车联网技术发展，抢占未来智能出行制高点。三方将以2019年可规模化预商用的智能出行产品解决方案与应用服务为合作目标，布局2020年智慧城市智慧交通系统的商业服务。目前上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发，以及集成5G通讯技术的车联网平台，并开展了高速公路、城区及车队等自然交通环境下的自动驾驶技术研究，整车测试累计里程超过3.6万公里。

 共享化方面，上汽集团旗下的新能源分时租赁企业环球车享已进入全国28个城市，建成网点4500余个，累计投放新能源车辆9800辆，注册会员数超过90万人，月均订单超过65万笔。与此同时，围绕共享出行相关的车享服务、金融保险、数据业务等生态资源系统已开始起步建设，努力构建共享出行的“生态圈”。

 融入科创中心的“协同创新”

 近年来，面对市场与行业格局变化的大趋势，上汽集团始终坚持创新驱动转型升级。上汽重塑了企业愿景、使命、价值观，而其中唯一重复出现的单词就是创新，这是上汽在面向未来改变时自身关键的内在心声，把自己从外在到内在成为一个真正的创新主体和创新型的公司，全面融入上海建设具有全球影响力的科创中心建设。

 从市场表现看，上汽互联网汽车是在短时间内爆发，但成为爆款，背后却经历了长时间的打磨。一方面，上汽与阿里历时两年合作，推动汽车与互联网的跨界融合成为现实；　另一方面，上汽自主品牌在过去十年里孜孜以求努力积累技术和经验，努力完善产品体系，努力研发高效环保的动力系统，改善车型设计，为产品迭代提供强有力支撑。

 需求可以由创新产品带来，产品又从何而来？在上汽集团相关负责人看来，当前阶段上汽自主品牌的产品快速迭代、技术能力全面提升，与企业鼓励创新、宽容失败的体制机制密不可分。

 在申城国企中，上汽集团率先将容错机制写入了公司章程，随后又设立了鼓励员工进行自由创新的“种子基金”及为工程师搭建“创新之家”交流学习平台，在鼓励创新的“制度供给”上，迈出的步子比一些领先的外企还大。尽管汽车业界人才流动速度越来越快，但上汽自主品牌的核心队伍稳定，有大平台、能干事业、可以自由创新，让上汽成为创新者的一方乐土。

 技术创新，加上体制机制改革，让上汽找到了自主品牌“创新增长”的内在动力。于是，在第一款互联网汽车正当红之时，荣威i6、名爵ZS等第二代互联网汽车产品已经发布，国内汽车领域独一无二的产品和技术升级路线图已然清晰。

 迈入新的发展阶段，伴随着上海具有全球影响力的科创中心建设，上汽充分融入国家战略，跨界整合资源，以汽车产业为舞台，以“新四化”为方向，推动汽车和相关产业的协同创新，在大数据时代的背景下,在产业链、价值链重构的过程中,全力抢占有利地位,积极探索汽车产业转型升级的解决方案。同时,着力破除制约创新发展的体制机制障碍,建立起市场化的运行体制和机制,充分调动和激发内部的活力,为未来发展注入新动力。从传统国企到创新性技术型企业，从关注车到更关注人，上汽正在加快转向成为消费者提供全方位汽车产品和服务的综合供应商。（解放日报 徐蒙）