中国汽车业持续推进的转型升级标志着制造领域的供给侧改革正步入深水区。

 高新技术的成群爆发和跨界进入，环境和能源压力日益沉重，消费者日趋变化的多样化需求，都在冲击乃至改变汽车产业传统边界，但同时也为汽车行业创新发展提供了技术条件和机遇。

 面对科技进步大方向、市场演变大格局、产业变革大趋势，雄踞行业第一梯队的上汽集团对未来汽车行业率先提出了"电动化、网联化、智能化、共享化"的"新四化"趋势判断，并抢抓机遇、顺势而为，瞄准"新四化"方向持续开展前瞻研究，目前技术水平已达到国内领先、世界一流，为中国汽车产业创新驱动转型升级树立新的标杆。

 据悉，在4月6日举行的2017上汽集团前瞻技术论坛上，上汽集团总工程师程惊雷，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程，上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇等嘉宾，围绕上汽"新四化"话题进行了一场别开生面的"头脑风暴"。

 程惊雷表示，未来的汽车需求和市场结构性变化，将围绕新生代消费者的生活方式展开，这是今后五年汽车市场最重要的结构性机遇所在，也是最大挑战所在。上汽集团的转型方向是从主要依赖制造业的传统企业，转向为消费者提供全方位汽车产品和服务的综合提供商。

 将构建智慧交通生态体系

 随着当日上汽智能驾驶汽车iGS对自动转弯、自动调头行驶、自动导航、双驾双控等6项功能进行的现场演示，上汽集团的智能驾驶4级水平得以全面展现（共分为5级，第4级为有条件自动驾驶）；"人工智能"、"智能化"成为当日上汽"新四化"中先被谈及的一环。

 谈到智能化，程惊雷认为，人工智能是上汽集团未来出行移动服务解决的一个重要关键途径，而离开了智能化，整个"新四化"的拼图便无法实现。

 "现在上汽集团已不仅是机械工程师的天下，同时也是数学家和计算机科学专业人士集聚在一起的大团体。两个团队相互之间的碰撞，将使得业务工程师和智能工程师相互之间能够融合起来，产生更多的价值，为用户提供更好服务。"程惊雷表示。

 事实上，当今年"加快人工智能等技术研发和转化"首次被写入政府工作报告之后，便成各界热议话题。放眼世界，Google、IBM、百度等科技巨头近年来亦纷纷投入重金入局，在业内人士看来，人工智能已不是单一的科技产业，而是将其他行业进行融合的工具，例如人工智能加上汽车就成了智能汽车。在汽车智能化的大趋势下，未来的汽车将不仅仅是交通工具，更是会听、会看、会驾驶、会学习的机器人，从而彻底改变现有用车模式，并带来广阔的市场空间。

 据悉，上汽集团在"新四化"中的"智能化"领域已然累足成步，未来上汽将结合互联网思维，让不同阶段自动驾驶的"黑科技"，加快在后续产品上的阶段性应用。通过单车智能"小目标"的不断实现和积累，最终实现构建智慧交通生态体系的"大目标"。

 从具体"小目标"来看，据张程介绍，首先是已拥有第二代智能驾驶平台核心技术的完全自主知识产权；其次是模拟多种交通场景大规模测试，例如上汽参与国内首个"智能网联汽车测试示范区"建设、和同济大学合作建立了国内首个智能驾驶测评研究基地等。在全球资源整合层面，上汽集团还在美国硅谷设立风投公司和创新中心，在新能源、互联互通、智能驾驶、软件工程等领域进行布局；并与香港科技大学筹划共建人工智能实验室等。

 最后是构建智慧交通生态体系：智能网联汽车与智慧交通系统是相辅相成的关系，上汽通过逐步推进互联网汽车、互联网汽车与智能汽车融合、智能汽车这三个阶段，加快推动车联网（V2X）技术的开发，为构建智慧交通系统做准备。

 例如，在2017年1月5日，上汽正式以白金会员身份加入5GAA联盟（5G Automotive Association)，成为5GAA联盟中唯一中国车企。上汽正在携手华为、中移动加紧研究基于5G，实现车与人、车与车、车与交通基础设施互联互通的V2X（车与外界无线通讯）技术，让基于个体的智能演进成基于网络的智能，加快互联网汽车和智能汽车融合；同时与国际一流的整车公司、芯片厂商及通信公司，共同致力于智能交通、智能出行和智慧城市，提供端到端的解决方案。

 "新四化"之间将相互促进和融合"上汽不仅致力于整车研发，更关注产品的应用场景及生态构建。一方面，通过智能网联构建一个更贴近用户、数据的渠道；另一方面，为汽车全生命周期的服务需求提供有机支撑，最终彻底打通互联网与汽车，形成一个智慧出行生态圈，出行服务和产品实现双轮驱动，探索创新商业模式。"程惊雷阐述称，在此过程中，电动化是基础、网联化是条件、智能化是关键、共享化则是趋势，所以"新四化"之间是相互促进和融合的。

 在"新四化"另外三个"电动化"、"网联化"和"共享化"进展与目标上，上汽集团亦不遗余力。

 "电动化"方面，据朱军介绍，电动化的趋势是不可逆转的。上汽目前在纯电动、插电混动和燃料电池三条技术路线上齐头并进，是国内少有的自主掌握电池、电驱、电控"三电"核心技术的企业。新能源研发上比肩全球范围丰田、通用等汽车巨头，处于第一阵营。

 根据计划，2017年，上汽集团正在逐步推出荣威i6插电强混轿车、荣威eRX5插电强混SUV、荣威ERX5纯电动SUV等极具竞争力的新产品，力争自主品牌新能源车全年销量超过8万辆。十三五期间，新能源研发总投入200亿，2020年自主和合资新能源汽车年销量超过60万辆。

 网联化方面，上汽与阿里开展跨界合作，共同打造互联网汽车。2016年7月，全球首款量产互联网SUV荣威RX5正式发布，月销量成功跃上2万辆大关，快速成为国内SUV细分市场的主流产品。通过第一代互联网汽车RX5的成功上市，建立起车载硬件设施与车载互联网系统的应用开发体系，向打造面向未来的自主品牌互联网汽车及其生态圈，迈出了坚实的第一步。

 据闫枫介绍，目前，上汽已经完成了互联网汽车平台的初步搭建，以"数据能力"、"地图能力"、"生态能力"为核心，通过不断升级系统、分析环境及数据、改善产品功能、增加服务内容、适配不同车型，为用户提供差异化产品和服务。

 通过第一代互联网汽车的成功开发和上市，上汽建立起T-BOX、虚拟仪表等车载硬件设施及车载互联网系统的应用开发体系，未来将携手阿里打造"自我进化"的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈。

 共享化方面，上汽完成了EVCARD和e享天开分时租赁业务整合，于2016年5月成立了环球车享，成为国内规模最大的新能源汽车分时租赁运营企业，朝着"立足上海、面向全国、逐步走向全球"的目标加快前行。2016年年底环球车享累计投放新能源车辆8400辆，建成网点2800个，业务覆盖20个城市。注册会员数超过45万名,月均订单28万笔。 

 据曹光宇介绍，环球车享计划未来四年运营规模覆盖全国超过100个城市，形成长三角、珠三角、京津冀、成渝、中原等城市群交通圈，运营车辆达到30万辆，力争到2020年成为全球领先的新能源汽车分时租赁运营服务平台。

 多家机构给予"买入"评级 事实上，在上汽提出的"新四化"领域均是当前投资风口，近期亦不乏国际巨头大手笔争相布局；例如，在"智能化"领域，近日英特尔宣布斥资153亿美元收购全球最大的高级驾驶辅助系统（ADAS）供应商Mobileye，引发市场轰动。腾讯在3月17日以17.78亿美元的价格收购了特斯拉816.75万股股票，其持股比例达到5%，成为特斯拉的第五大股东。

 作为国内A股市场最大的汽车上市公司，上汽集团在各领域的经营成果同样受到来自资本市场的认可。截至目前，多家卖方机构均给予"买入"、"强烈推荐"抑或"增持"评级。

 财报显示，上汽集团近年来业绩保持着稳健增长势头，2013年至2015年公司实现净利润分别为248.04亿元、279.73亿元以及297.94亿元；2016年经营业绩再创新纪录，实现净利润320.09亿元，同比增长7.43%；并且每10股拟派送现金红利16.50元。

 2016年，公司实现国产整车销售648.89万辆，同比增长9.95%。同时，第12次跻身《财富》世界500强，排名第46位，比上一年度上升14位；并入选"2016 CCTV中国十佳上市公司"。在4月6日，上汽集团凭借2394.37亿元的品牌资产价值荣登"2017中国上市公司品牌价值榜发布会"总榜第五名。

 中信证券4月6日的研报显示，上汽集团2016年每股分红1.65元，分红比例60%，对应股息率6.5%，超市场预期。公司自主、合资进入全新车型周期，业绩稳健增长；定增支持公司战略转型，全面布局新能源汽车、智能汽车、后市场等，发展可持续；由于分红比例提升，有助估值中枢提高，并上调目标价至31.6元。维持"买入"评级。

 国泰君安认为，上汽集团是"自主SUV+新能源"的汽车寡头，2017年是其SUV新产品的大年，RX5的电动版本、上汽大众的途昂等有望成为2017年利润增长的发动机；上汽自主目前拥有浦口工厂二期和临港工厂生产基地，总产能约60万台，下半年投产第三工厂新增30-40万台产能，主要生产互联网车型和新能源车型；"新产品+新产能"助力公司迎爆发。（证券时报 CIS）